Carlos Tavares: "Geen eisen stellen is het accepteren van de achteruitgang."

Aanvankelijk deed hij wel wat goede dingen, daar zijn we het allemaal over eens. Maar hij speelde ook op de korte termijn op safe door de aandelenkoers kunstmatig op te drijven om aandeelhouders te paaien, maar dat werkte averechts en de koers stortte uiteindelijk in. Uiteindelijk vertrok hij, met een forse buit aan zakken... Onmiskenbaar IQ, maar geen EQ. Zielig.

De kunst van het verdraaien van de waarheid; want hij verliet Stellantis niet! Stellantis ontsloeg hem. Weliswaar met een flinke cheque, maar toch ontslagen.

Toen hij eind 2013 aankwam en op de rand van faillissement stond, redde CT PSA. In 2017 kocht hij Opel/Vauxhall van General Motors, waarna hij de bedrijven winstgevend maakte (iets wat GM nooit was gelukt... en ik begon mijn carrière bij GM Frankrijk). Ook was hij verantwoordelijk voor de geboorte van Stellantis, toen Fiat Chrysler Automobiles in grote technische en financiële problemen verkeerde. Ook wist hij het break-evenpunt van het bedrijf te verlagen door veel te veel, zouden sommigen zeggen! - talloze initiële bijstandspakketten, waar ik in 2022 daadwerkelijk van heb geprofiteerd. Je mag de man misschien niet aardig vinden, maar zonder hem zou PSA in 2014 simpelweg verdwenen zijn, net als Opel/Vauxhall in 2017 of 2018, en ook FCA in 2021, waar de familie Agnelli sinds 2016 wanhopig van af wilde vanwege de kolossale investeringen in de toekomstige Euro 6- en Euro 7-normen en het elektrificatiemandaat dat de Europese Unie voor 2035 heeft uitgevaardigd.

De compensatie van CT werd voorgesteld en goedgekeurd door de raad van bestuur en de belangrijkste aandeelhouder (de familie Peugeot). Wat betreft de 1.2 PureTech-motor en de Takata-airbags (die wereldwijd 100 miljoen auto's van bijna alle fabrikanten beïnvloeden, waaronder Toyota... maar niet Peugeot, waar alleen de iOn en de omgedoopte Mitsubishi i-MiEV onder vallen), dit dateert van vóór de komst van CT eind 2013. De afdelingen Aftersales en Garantie wilden deze gevallen echter nooit correct en snel afhandelen, maar veegden ze liever onder het tapijt en gaven ze door aan hun opvolgers! 😡 Een reputatie wordt langzaam opgebouwd en heel snel afgebroken... en een geweldige fabrikant wordt herkend aan zijn vermogen om aftersalesproblemen snel en effectief op te lossen! PS: Ik heb meer dan 20 jaar bij PSA gewerkt en vervolgens vanaf januari 2021 bij Stellantis, en daarom "werkte" ik met CT, een koelbloedig beest met een afschuwelijke empathie, die zelden zijn stem verhief...

Tavares, het genie van de 1.2 Puretec, die les geeft, is te schattig. Na een recente overeenkomst met G. Lopez over mede-eigendom, probeert AH ons weer een "kunstenaar" van vuile trucs en vooral onfatsoenlijkheid te verkopen.

De CEO heeft lef. Hij kreeg miljoenen euro's loonsverhoging bij Peugeot, en ontsloeg tegelijkertijd duizenden werknemers... en werd uiteindelijk zelf ontslagen. Niet geweldig, AH, helemaal niet...

Volgens Stoffels Facebookpagina lijkt het erop dat hij bij Peugeot blijft... https://www.facebook.com/reel/1336941841172016/?s=single_unit&__cft__[0]=AZU5tbSe0fZWMueBouaav92LhKXz6kyq6DCkkRXstXQJjLALF2qdl_yOCx8sCaS3J_oucpiHqmSqdhAqwrhQoro bARQTVPDYm1dkyLTc_UJx28inCelqv5KVkOT9DbwCvxa2Xk5lkO8BWXYeK6Wa3jpUZ5vkSmf2t6L8eho rNhtxdiZTtXxojU1CgyAIvxvbglzLvcWYPWv21fQQGTqBkGxpW8f9JXJybgbOCxvHlhT8yA&__tn__=HR