F1-reglementen: wijzigingen aangekondigd door de FIA

De grote vraag tijdens deze voorjaarsvakantie was: wat zou er met de coureurs in Miami (VS) gebeuren als het seizoen weer van start zou gaan? Formule 1Van 1 tot en met 3 mei? Eén ding was zeker: de spelregels zouden niet meer hetzelfde zijn als eind maart in Japan, waar het heftige ongeluk van Bearman een sterke reactie van coureurs en teams had uitgelokt. Veiligheid speelde zeker een rol, maar pure rijvaardigheid werd soms naar de achtergrond verdrongen door het belang van het beheersen van de inzet van elektrische energie.

Al deze klachten verergerden de kleine problemen die door verschillende partijen werden aangekaart (startprocedures, de hoeveelheid energie die tijdens de kwalificatie werd verbruikt, enz.), en die zich begonnen op te stapelen. Ondanks de tegenslag dat de Grands Prix in het Midden-Oosten werden afgelast, zag de FIA ​​toch een lichtpuntje: de pauze van een maand gaf iedereen de tijd om de details van de tweede set reglementen uit te werken.

Na een reeks vergaderingen, die culmineerden in een videoconferentie op maandag tussen de FIA, FOM, de teams en de motorfabrikanten, is er een besluit genomen. De kwalificatie is enigszins aangepast, in ieder geval wat betreft de energieverdeling. Het maximaal toegestane laadvermogen is verlaagd van 8 MJ naar 7 MJ, met als doel de superclippingtijd te verkorten van vier naar twee seconden per ronde. Voor de kwalificatie van de Grand Prix van Japan was het laadvermogen al verlaagd van 9 MJ naar 8 MJ, wat nog steeds onvoldoende was voor de coureurs om een ​​volledige ronde op vol gas af te leggen. Dat zal nu nog steeds niet het geval zijn, maar er wordt wel in die richting gewerkt: het maximale superclippingvermogen is ook verhoogd van 250 kW naar 350 kW om de laadtijd verder te verkorten.

Verhoogde beveiliging, met name bij vertrek.

Wat de race betreft, om de extreme snelheidsverschillen te vermijden die tot Bearmans crash in Suzuka leidden, is het maximale Boost-vermogen beperkt tot 150 kW, terwijl de MGU-K-inzet 350 kW blijft in de belangrijkste acceleratiezones (van het uitkomen van de bocht tot het rempunt, inclusief inhaalzones), maar voor de rest van de ronde beperkt zal zijn tot 250 kW. Het doel: prestatieverschillen beperken en tegelijkertijd inhalen mogelijk maken.

Ten slotte was er nog de kwestie van de vertrekken, nadat Franco Colapinto in Australië ternauwernood een ongeluk had vermeden door met een levensreddende reflex een val te voorkomen. auto Liam Lawson werd gezien terwijl hij vaart minderde op de startgrid. Vanaf nu wordt de MGU-K automatisch geactiveerd om een ​​minimale acceleratie te garanderen en de risico's bij de start te verminderen, zonder dat dit een sportief voordeel oplevert. Bovendien wordt een bijbehorend visueel waarschuwingssysteem geïntroduceerd, met knipperende lichten (achter en zijkant) op de betreffende auto's om de achteropkomende coureurs te waarschuwen.

Tot slot is de temperatuur van de tussenbandenwarmers verhoogd bij nat weer om de grip en prestaties te verbeteren. Om coureurs te helpen de controle te behouden, wordt de maximale activering van het ERS-systeem verminderd en zijn de achterlichtsystemen aangepast voor betere zichtbaarheid en consistentie onder uitdagende omstandigheden. Al deze wijzigingen worden voorgelegd aan de World Motor Sport Council en treden in werking tijdens de Grand Prix van Miami, de vierde race van het kampioenschap, die plaatsvindt van 1 tot en met 3 mei.

LEES OOK > Lambiase vertrekt: ondergaat Red Bull een complete metamorfose?