Pirelli, de druk neemt toe

De Italiaanse fabrikant en de FIA ​​hebben de procedures voor de werking van banden bijgewerkt na de incidenten in Bakoe. 

gepubliceerde 17/06/2021 à 10:58

Julien BILLIOTTE

0 Bekijk de reacties)

Pirelli, de druk neemt toe

De bandenleverancier bevindt zich opnieuw in het vizier / © DPPI

En Formule 1, de ene controverse achtervolgt de andere. Terwijl de vleugels en hun potentieel problematische flexibiliteit nog steeds de microkosmos van de paddock in Azerbeidzjan in beroering brachten, zijn het nu de banden die in het vizier terechtkomen.

Logisch gevolg van de spectaculaire ongelukken die plaatsvonden in Bakoe, waar Lance wandeling et Max Verstappen belandde in de muur nadat het rubber linksachter plotseling in een rechte lijn en met zeer hoge snelheid was leeggelopen. 

Na een onderzoek waarbij Pirelli, de FIA ​​en de betrokken teams betrokken waren, namelijk Aston Martin et Red Bull, maakte het Milanese bedrijf zijn conclusies dinsdagavond openbaar in een soms ingewikkeld persbericht. 

Pirelli heeft dus een “ scheur in de omtrek van de binnenzijwand, die verband kan houden met de gebruiksomstandigheden van de band ". De fabrikant van de Transalpina wees er snel op dat de teams de gebruiksparameters hadden gerespecteerd die vóór elk evenement werden doorgegeven, maar de implicaties zijn merkbaar.

Hoewel ze de door Pirelli gecommuniceerde minimale druk respecteren, worden bepaalde teams ervan verdacht de aanbevelingen van de Italiaanse fabrikant te omzeilen door met de limieten te flirten, of zelfs daaronder te opereren, voor competitieve doeleinden. Een hogere druk biedt inderdaad meer weerstand, maar enigszins verminderde prestaties. 

Zoals altijd in de F1 zit de duivel in de details. In eerste instantie worden de door Pirelli vereiste drukniveaus begrepen. Worden deze drempels gerespecteerd als de auto's rijden? Is het überhaupt mogelijk om het te controleren?  

We bevinden ons dus in een situatie die sterk lijkt op die van de recente sage rond flexibele vinnen. Alle auto's voldeden bij stilstand aan de verschillende belastingstests die door de FIA ​​waren opgelegd, maar bepaalde auto's stonden in het vizier van de autoriteiten vanwege aerodynamische aanhangsels die te mobiel waren onder invloed van snelheid. 

  • Nieuwe technische richtlijn 

Gelijktijdig met het door Pirelli ingediende rapport deelde Nikolas Tombazis, technisch manager van de FIA-kampioenschappen voor éénzitter, maandag een uiterst gedetailleerde technische richtlijn uit aan de teams waarin de procedures voor het toezicht op de werking van de banden werden bijgewerkt. 

Er worden nu steekproefsgewijs controles op banden uitgevoerd na gebruik. Het voor federale inspectie geselecteerde tandvlees wordt eerst in de omgevingslucht gelaten en beschermd tegen zonlicht, zodat het in temperatuur kan dalen en zo kan worden gecontroleerd als het koud is. De FIA ​​behoudt zich tevens het recht voor om metingen uit te voeren nadat de banden opnieuw in verwarmde dekens zijn geplaatst. 

In beide gevallen kan het rubber uiteraard niet opnieuw worden opgepompt door het team en worden er afdichtingen op de ventielen geplaatst om aan te geven dat deze banden niet meer worden gebruikt. 

De technische richtlijn specificeert verder dat alle banden die worden gebruikt tijdens een Grand Prix of kwalificatierace, evenals de set die elke coureur gebruikt tijdens zijn beste poging in de laatste fase van de kwalificatie waaraan hij deelnam (Q1, Q2 of Q3), het onderwerp zijn van deze nieuwe tests. 

Naast de bandenspanning wil de toezichthouder ervoor zorgen dat de temperatuur van de verwarmingsdekens de ingestelde waarden niet overschrijdt. Tombazis wijst erop dat een temperatuur hoger dan de aanbevelingen van Pirelli in strijd is met artikel 24.4 (a) van het F1-sportreglement, en daarom zal resulteren in een rapport aan de vergaderingscommissarissen, die vervolgens zullen adviseren. 

FIA-vertegenwoordigers zullen tijdens de kwalificatie en de race in de garages aanwezig zijn om de temperaturen te controleren, vooral die van de banden die op de auto gemonteerd gaan worden. 

De technische richtlijn herinnert er ten slotte aan dat het verwarmen van de rubbers in de covers in specifieke gleuven moet gebeuren en niet nodig is als de betreffende banden niet bedoeld zijn om tijdens de volgende sessie te worden gebruikt. 

Een andere maatregel die in de nasleep van Baku is genomen, is de verhoging met 2 psi van de minimale achterbandenspanning voor de Franse Grand Prix. 

Bij Red Bull en Aston Martin hadden we heel weinig waardering voor de uitleg van Pirelli en de federale richtlijn die daarmee gepaard ging, waarbij we de reeks interpreteerden als een vraagteken bij hun integriteit. De twee teams deelden ook een mededeling die identiek was aan de aankondiging van het rapport om te benadrukken dat er aan hun kant geen fout was begaan. 

Het zal interessant zijn om te zien of de druk deze week weg is bij Castellet (Var)…  

Julien BILLIOTTE

AUTOhebdo adjunct-hoofdredacteur. De veer dook in de gal.

0 Bekijk de reacties)

Om ook te lezen

Opmerkingen

*De ruimte gereserveerd voor ingelogde gebruikers. Alsjeblieft vous connecter om te kunnen reageren of een reactie te plaatsen!

0 Opmerking(en)

Schrijf een recensie