Oliver Bearman bekritiseert Franco Colapinto na Suzuka: "Ik had geluk dat ik hem niet raakte."

Het incident in Suzuka vond plaats in een ongekende technische context, gekenmerkt door de effecten van de reglementen van 2026, met name die betreffende energiemanagement. Oliver Bearman naderde de Spoon-bocht met vol gas, zonder zijn accu te hoeven opladen – dit was niet het geval voor Franco Colapinto, die voor hem reed. De Argentijnse rijder moest vaart minderen en reed 50 km/u langzamer dan Bearman. Haas die achter hem reed. Om hem te ontwijken, week Ollie Bearman naar links uit, van de baan af, en doordat hij geen grip meer had op het gras, verloor hij de controle over zijn voertuig. auto voordat hij aan het einde van het rechte stuk tegen een muur botste.

Oliver Bearman beschrijft een extreme situatie. "Dit is de eerste keer in de geschiedenis, of in ieder geval voor zover ik me kan herinneren, dat twee auto's die voor dezelfde positie strijden zo'n groot snelheidsverschil hebben." wees hij erop. Dit is werkelijk een onfortuinlijk gevolg van deze regelgeving. Met dat verschil van 50 km/u positioneerde Franco zich voor me om zijn positie te verdedigen. Vorig jaar zou het heel spannend zijn geweest, maar waarschijnlijk nog wel acceptabel, met een verschil van slechts 5 of 10 km/u. In deze nieuwe context wordt elke beweging cruciaal. "Toen hij naar links uitweek, was het maar een kleine beweging, maar met zo'n groot snelheidsverschil is elke beweging enorm. Ik heb geluk gehad dat ik hem niet heb geraakt; ik heb waarschijnlijk een veel ernstiger ongeluk voorkomen." Voor de Haas-coureur gaat de situatie daarom verder dan een simpel race-incident.

"Hij gaf me niet genoeg ruimte."

Hoewel de regelgeving kritiek krijgt, benadrukt Bearman bovenal de individuele verantwoordelijkheid van Colapinto. "Hij liet me niet genoeg ruimte en ik moest een veel, veel groter ongeluk voorkomen."Hij legde uit dat hij snel moest reageren om een ​​frontale botsing te voorkomen. De Brit stak zijn frustratie niet onder stoel en banken over een manoeuvre die hij te agressief vond terwijl de accu aan het opladen was. "Wanneer ze van positie veranderen om hun standpunt te verdedigen, is dat gevaarlijk." Ondanks de heftigheid van de impact wil Bearman zijn situatie graag in perspectief plaatsen: "Ik ben blij dat ik me goed voel en in topvorm ben voor Miami." Maar in essentie is de boodschap duidelijk: dit type verdediging is niet langer verenigbaar met de huidige omstandigheden.

Een van de meest gevoelige punten in deze affaire betreft de briefing voor de coureurs. Het onderwerp was al vóór het weekend aan de orde gesteld, wat het voor Bearman des te moeilijker te accepteren maakt. “We hebben het er vrijdag over gehad, wat de situatie extra frustrerend maakt. Alle coureurs zeiden tegen elkaar: ‘Kom op, we moeten wat meer respect voor elkaar hebben, elkaar wat meer tijd geven als we onderweg zijn om een ​​positie te verdedigen.’ En het gebeurde twee dagen later, wat voor mij onacceptabel is.” Achter deze uitspraak schuilt de vraag naar de Gentlemen's Agreement. In hoeverre moet het nieuwe Grand Prix-format coureurs aanmoedigen om fair te spelen bij inhaalmanoeuvres? "We moeten als piloten wat meer respect voor elkaar hebben. Ik was absoluut niet blij met zijn manoeuvre."

Tussen de verantwoordelijkheid van de piloot en de noodzakelijke aanpassingen.

Naast het duel met Franco Colapinto, verbreedt Oliver Bearman het debat naar het regelgevingskader. "Ik denk ook dat er aanpassingen nodig zijn met de FIA. We hebben heel goed samengewerkt om deze grote snelheidsverschillen te voorkomen." De piloot benadrukt de omvang van het probleem: "Normaal gesproken is 50 km/u het verschil tussen een auto die een uitloopronde rijdt en een auto die aanvalt." Een anomalie die volgens hem geen norm kan worden. Hij pleit daarom voor een fase van collectieve aanpassing: "Ik denk niet dat het een oplossing is; het is meer een lapmiddel voor deze verschillen. Theoretisch gezien zouden we deze verschillen de rest van het seizoen niet meer moeten zien. Ik hoop dat we daarin kunnen verbeteren."

Tot slot ging de Brit terug op het ongeluk zelf en zijn eerste reactie daarop. "Ik wist dat het pijn zou doen toen ik de controle verloor. Ik dacht er alleen maar aan om zo snel mogelijk uit de auto te komen." Zijn eerste instinct was om zijn geliefden gerust te stellen: "Ik wilde er snel uit om te laten zien dat alles goed met me was, vooral aan mijn familie die altijd meekijkt, want van buitenaf leek het een ernstig ongeluk." Hij benadrukt ook de robuustheid van moderne eenzitters: "De auto's zijn ongelooflijk veilig, wat een bewijs is van het geweldige werk dat de FIA ​​heeft verricht."

Een geruststellende opmerking, maar eentje die de kern van de zaak die de Haas-coureur aankaartte niet wegneemt. De bestuursorganen van de Formule 1 De teams hebben in april verschillende bijeenkomsten gehouden, met name om te bepalen of er wijzigingen in de reglementen nodig waren, en zo ja, welke dat zouden zijn. Het valt nog te bezien of er vóór de Grand Prix van Miami, van 1 tot en met 3 mei, maatregelen zullen worden genomen.

LEES OOK > VIDEO – De heftige crash van Oliver Bearman in Suzuka