Ferrari en Mercedes hanteren twee tegengestelde strategieën voor energiegebruik in de Sprint.

Beide teams kozen voor verschillende sprintstrategieën, wat Mercedes ten goede kwam. Maar de Scuderia kan de data nu analyseren om te proberen de machtsverhoudingen in de Grand Prix te veranderen.

Ferrari Er wordt verwacht dat ze het moeilijk zullen hebben op Silverstone, waar ze te maken krijgen met de lange, energieverslindende rechte stukken van het Britse circuit. De Italianen weten dat in feite ook. Mercedes heeft op dit gebied een voordeel. Sinds het begin van het seizoen heeft het bedrijf met de ster de superioriteit van het elektrische deel van zijn motor aangetoond, dat beter is in het terugwinnen en benutten van energie.

Deze nieuwe implementatiemethode speelt dit seizoen een cruciale rol met de gewijzigde regelgeving, aangezien iedereen probeert zijn krachtbron maximaal te optimaliseren om de beste prestaties te behalen. Voor Ferrari had de verbeterde motor die naar Oostenrijk was gebracht, onder moeilijke weersomstandigheden (zeer hoge temperaturen, de hoogte van het circuit in Spielberg, enz.) niet volledig aan de verwachtingen voldaan. Maar op Silverstone bleek de Scuderia verrassend competitief: Lewis Hamilton Tot ieders verbazing behaalden ze de poleposition in de sprintkwalificatie, vóór Kimi Antonelli in de Mercedes. De vraag bleef: zouden de Reds het tempo van de Mercedessen in de race kunnen bijhouden, met name qua energieverbruik?

Dit artikel is wellicht interessant voor u.

F1

• 09/07/2026
• 11:30

Giancarlo Fisichella is verheugd dat Italië weer aan de top staat: "Ik zeg 'eindelijk!'"

Een project om aan te werken vóór de Grand Prix.

Het antwoord is ja. Hoewel Lewis Hamilton uiteindelijk in ronde 8 moest opgeven, hield de Brit hetzelfde tempo aan als de leider in het kampioenschap. Een veelbelovend teken voor de race. Ferrari zal echter moeten werken aan de optimale inzetzones, die Mercedes leken te bevoordelen dankzij een inzet in de laatste sector, waardoor Antonelli moeiteloos de leiding kon nemen op het Hangar Straight-gedeelte. "Als je vanaf poleposition start, wil je winnen." Dat beweert de veeleisende Frédéric Vasseur, teambaas van Ferrari, in een gesprek met Canal+. "Het is een strijd om te weten waar je je energie in de race moet inzetten, in de eerste of de laatste sector. Ik denk dat we vandaag veel leren voor morgen. We hebben Antonelli een aantal ronden achter ons kunnen houden, maar het probleem was dat de accu leeg was, dus toen hij ons passeerde, zaten we niet meer in de tweede versnelling."

Aan de kant van Charles LeclercTen vijfde speelde het probleem van de accudistributie een grote rol: de Monegask gebruikte zijn accu in de eerste sector, in tegenstelling tot George Russell voor hem, maar de Mercedes spaarde zijn energie in een sector waar de Ferrari hem sowieso niet kon aanvallen. “We hadden een heel andere opstelling dan de anderen; we reden erg hard op de rechte stukken waar inhalen niet mogelijk was. Van de laatste bocht tot bocht drie schakelde Russell zijn accu uit, maar het was erg moeilijk om hem daar in te halen.”, analyseert de Monegask. "Op de rechte stukken waar we zouden kunnen inhalen, hebben we te weinig vermogen, dus daar moeten we naar kijken."

Vooral omdat Ferrari wel degelijk kon concurreren met Mercedes, waarbij Hamilton Antonelli achter zich hield voor de overwinning en Leclerc Russell uitdaagde voor de vierde plaats, maar de Duitsers wisten hun batterijgebruik beter te beheersen. "Er is niet per se een verschil in rondetijd met Mercedes; het is een kwestie van strategie: kijken waar je kunt aanvallen of verdedigen, en ik denk dat dat verandert afhankelijk van of je voor of achter rijdt."legt Fred Vasseur uit. "We kunnen de coureur helpen, maar hij is degene die, midden in de strijd, aanvoelt waar hij wel en niet kan aanvallen."

De engineers van Scuderia Scuderia hebben nu een dag de tijd om de meest efficiënte inzetstrategie te bepalen. Hoewel Scuderia Scuderia perfect presteerde in de kwalificatie en opnieuw een geduchte concurrent van Mercedes zal zijn wanneer de startopstelling voor de Grand Prix bekend wordt gemaakt (zaterdag 4 juli om 17 uur), moeten ze nog steeds bedenken hoe ze de Duitsers het beste kunnen uitdagen in de race. Vooral omdat Mercedes qua prestaties een klasse apart lijkt, wat het team uit Maranello zal dwingen om nog inventiever te zijn.