Hoe worden nieuwe Pirelli-banden getest in Oostenrijk?

Aanstaande vrijdag zijn het nieuwe banden bij Pirelli. De Italiaanse fabrikant heeft deze namelijk ter beschikking gesteld aan de 10 teams op het veld F1 een nieuwe rubberen constructie aan de achterkant bedoeld om verbeterde integriteit en superieure stijfheid te bieden. 

De beslissing komt minder dan een maand na de spectaculaire bandenpech Lance wandeling (Aston Martin) En Max Verstappen (Red Bull) in Bakoe (Azerbeidzjan). De twee piloten waren met hoge snelheid de muur in gestuurd na het plotseling leeglopen van hun envelop linksachter, toegeschreven aan een “ omtreksscheur van de binnenflank » van de band, zegt Pirelli.

De versterkte controles die vanaf de volgende ronde tijdens de Franse Grand Prix werden ingevoerd om ervoor te zorgen dat de teams niet met de druk van de banden of de temperatuur van de verwarmingsdekens speelden, waren duidelijk niet voldoende. Vandaar deze wens om zo snel mogelijk een robuustere achterband te hebben.

De teams moeten daarom de vrije trainingen van de Grand Prix van Oostenrijk (2-4 juli) gebruiken om hun stempel te drukken met een product waarvan de introductie in de race gepland is voor de volgende ronde op Silverstone (16-18 juli). 

Pirelli voorzag de teams van twee sets ongemarkeerde prototypes voor de vrijdagritten in Spielberg (Oostenrijk). In haar pre-race-instructies specificeerde de FIA-racedirectie de voorwaarden van de test. 

Daarom werd de teams gevraagd om minimaal twaalf getimede ronden af ​​te leggen met de ontwikkelingsband, zonder de lanceringsronden of de terugkeer naar de pits mee te tellen.

Teams worden ook aangemoedigd om met verschillende hoeveelheden brandstof op de baan te rijden om de evaluatieperiode van het prototype zoveel mogelijk te vergroten. 

Merk ten slotte op dat de minimale achterdruk die moet worden gerespecteerd bij de ontwikkelingsbanden door Pirelli is vastgesteld op 18 psi, vergeleken met 20 psi voor de huidige specificatie. Met andere woorden: teams kunnen met een lagere achterdruk rijden omdat de nieuwe band duurzamer is. 

Ondanks de gegevens die Pirelli voorafgaand aan de test had doorgegeven, heerste er enige stilte onder de coureurs voordat ze de baan op gingen. 

« Het is totaal onbekend, we weten niet hoe de auto zich zal gedragen., gaf commentaar Valtteri Bottas Donderdag. We zullen zien wat er gebeurt. 

Wanneer Pirelli een nieuwe band introduceert, zijn de verschillen meestal niet duidelijk. Voor zover ik het begrijp is dit een aanpassing om de betrouwbaarheid te verbeteren.

Naar mijn mening zal dit niet veel veranderen, maar we zouden ons kunnen realiseren dat sommigen er meer door getroffen worden dan anderen . 

De huidige leider van het wereldkampioenschap Max Verstappen (Red Bull) was niet veel meer aanspreekbaar. 

« Ik weet niet eens wat ze veranderd hebben », raasde de Nederlander, die echter tegen onze Nederlandse collega's zei dat alleen al de introductie van een nieuwe band veel betekenis had. Vergeet niet dat Verstappen niet echt overtuigd was van Pirelli's uitleg na de crash die hem de overwinning en 26 punten in Azerbeidzjan kostte.

De Bataaf is van mening dat als er geen probleem was met de banden, de Italiaanse fabrikant en de FIA, die garant staat voor de regels en veiligheid in de F1, niet de behoefte zouden hebben gevoeld om de ingebruikname van 'een nieuwe constructie' te overhaasten. 

Als de effectieve introductie van de nieuwe achterband op Silverstone (Verenigd Koninkrijk) in theorie afhangt van de terugkeer van de teams na de testdag in Oostenrijk, is de zaak in werkelijkheid al min of meer begrepen. De FIA ​​kan om veiligheidsredenen inderdaad wijzigingen in de regelgeving bekrachtigen en dit zou bij de volgende World Motor Sport Council het geval moeten zijn.