De eerste stap van de FIA ​​schiet ernstig tekort: "Er zijn nog verdere veranderingen nodig" in de Formule 1.

Het onderwerp was alomtegenwoordig in de paddock van Miami toen het kampioenschap werd hervat. Profiterend van een maandlange pauze vanwege geopolitieke instabiliteit in het Midden-Oosten, en na klachten van coureurs en teams, Formule 1 Er werden technische aanpassingen gedaan, slechts enkele rondes na de lancering van het tijdperk 2026, waarbij 50% van de motoren elektrisch werd aangedreven.

Het kwalificatiekader is daarom herzien, waarbij de maximale laadcapaciteit is verlaagd naar 7 MJ en het herstelvermogen is verhoogd naar 350 kW. Deze maatregel is bedoeld om het motorvermogensverlies tijdens de vliegende ronde te verminderen.

In de raceconfiguratie is de Boost nu beperkt tot 150 kW, terwijl de MGU-K-inzet over het grootste deel van het circuit is gelimiteerd tot 250 kW. Dit vermogen loopt echter op tot 350 kW in strategische acceleratiezones om inhalen te vergemakkelijken.

Tot slot automatiseert de Formule 1, om de startpositie te beveiligen, de inzet van de MGU-K bij de start om een ​​minimaal acceleratieniveau te garanderen. Dit is puur een veiligheidsmaatregel die geen invloed heeft op de sportieve hiërarchie. Daarnaast zijn er zij- en achterlichten toegevoegd om andere deelnemers te waarschuwen voor eventuele plotselinge vertragingen.

Een eerste stap

Deze inspanningen zijn over het algemeen geprezen. Want Oscar PiastriDeze maatregelen zullen in de goede richting Hij voegt eraan toe "Het verlagen van de herstellimiet tijdens de kwalificatie heeft enigszins geholpen. Het heeft niet alle problemen opgelost, maar wel één." Een mening die gedeeld werd door de winnaar van de dag, Kimi Antonelli, die zaterdag als jurylid optrad. "natuurlijker".

Daarentegen laat deze verandering volgens velen nog veel te wensen over. Lando Norris. " Ook als je in de kwalificatie voluit gaat en overal aanvalt zoals in voorgaande jaren, word je daarvoor gestraft. De regerend kampioen klaagt. We kunnen niet altijd overal vol gas geven. We zouden nooit gestraft mogen worden voor te vroeg accelereren, en toch is dat nog steeds het geval.. "

Voor de Brit is de oplossing daarom radicaal. We moeten alleen nog van de accu af. Ik hoop dat dat over een paar jaar het geval zal zijn.» Een wens die onverwacht weerklank lijkt te vinden bij Mohammed Ben Sulayem, de president van de FIA, die onlangs sprak over een mogelijke terugkeer naar V8-motoren in de Formule 1 in 2030.

Verbeterpunten

Naast energiebeheer blijft veiligheid een belangrijk discussiepunt, vooral na de angstaanjagende botsing tussen Oliver Bearman en Franco Colapinto in Suzuka. De naderingssnelheden zijn enorm. Het snelheidsverschil is gigantisch. Piastri houdt vol, Wat dat betreft is er niet veel veranderd. »

De introductie van actieve aerodynamica in de Formule 1 maakt de taak voor de verdedigers er ook niet makkelijker op. Je moet ook vertrouwen hebben in de verdedigende coureur, want met actieve aerodynamica is de auto nogal 'traag' als je van richting wilt veranderen. voegt Antonelli eraan toe. We moeten dus anticiperen en vertrouwen hebben in de verdediger. Maar het was een kleine stap in de goede richting; we zullen zien wat er verder gebeurt. »

Kortom, hoewel de samenwerking tussen de FIA ​​en F1 over het algemeen als relatief vruchtbaar wordt beschouwd, is ze op een technisch obstakel gestuit. Er zijn grenzen aan wat er met de huidige apparatuur veranderd kan worden.Piastri herinnert ons eraan. Verdere veranderingen zijn dus nog steeds nodig, dat staat vast. De grote vraag is hoe snel we die kunnen doorvoeren. "De test in Florida was daarom niet helemaal doorslaggevend. De FIA ​​heeft nu ongeveer twintig dagen de tijd om het plan te verfijnen voor de Grand Prix van Canada, die gepland staat van 22 tot en met 24 mei."

LEES OOK > Mohammed Ben Sulayem belooft de terugkeer van de V8 naar de Formule 1.