Bernard Dudot (voormalig technisch directeur van Renault Sport): “We moeten echte middelen ter beschikking stellen aan de monitoringseenheid”

Hallo, gelukkige eigenaar van een 308 pk sterke 270 GTI. Motor beschikbaar op alle toerentallen, directief rijden gekoppeld aan het Torsen-differentieel, klein stuur, stevige demping en veermontage, 2 cm verlaagd ten opzichte van de andere 308's. Mist wat geluid uit de uitlaatleiding, wel een RVS-collector, de sportknop is bijna nutteloos. Van mijn kant heb ik het roestvrijstalen tussenstuk toegevoegd zonder de uitlaatopeningen te veranderen. Ik denk erover om de catamaran te verwijderen. De KN-kit voor directe toegang is voor mij al geïnstalleerd Vóór de 308 was ik een 406 V6-coupé van 210 pk met KN-kit voor directe toegang, roestvrijstalen lijn met een diameter van 70 en roestvrijstalen uitlaten, allemaal in supersprint. Daar werd ik veel beter gehoord. Er stond een stop op de snelheidsmeter bij 240 km/uur en mijn naald tikte er goed op voor een aangekondigde snelheid van 240 km/uur. Ik zit erover te denken om de catamaran te verwijderen, wat ik al had gedaan op een Clio Williams en bij de APK was deze geslaagd, het was nodig om iets meer toeren te maken zodat hij meer lucht aanzuigt niet genoeg uitlaatgeluid. Naast dit geluidsprobleem blijft dit 🚗 fantastisch en ik dacht te hebben gelezen dat ze niet meer werden geproduceerd, jammer voor een product met de handtekening van PEUGEOT SPORT-benzine dat zeer goed is gemaakt.

Dat Frankrijk en Renault verdrietig zouden moeten zijn bij het noemen van deze grote namen en deze grote mannen; het was het behoeftige en intelligente Frankrijk dat nog niet volledig was ontvoerd en opgeslokt door de blinde pretentie van degenen die sinds veertig jaar van de oorlog hebben geprogrammeerd. teloorgang van een Frankrijk dat ineffectief is geworden, we zijn de derde-wereldisten van Europa geworden, wat een verspilling!

“Het probleem is dat de F1 in de handen van een grote groep als Renault altijd een avontuur is waarvan de uitkomst zeer onzeker is.” Uitstekende samenvatting van een Formule 1-expert die terecht vraagtekens zet bij de middelen die aan een monitoringeenheid worden gegeven, terwijl op de lange termijn impliciet opdoemt is de verkoop van een team dat uitsluitend aan de overkant van het Kanaal is gevestigd en met een motorcontract. Luca De Meo mag dat zeggenAlpine F1 is niet te koop, hij kan niet anders zeggen, anders zou de waarde dalen! Wat heeft het voor zin om een ​​monitoringsunit in stand te houden met het oog op de regelgeving van 2030 als de stal tegen die tijd al is doorverkocht...

Bernard DUDOT, een geweldige heer, ik lees een boek dat hij samen met Jean Louis MONCET schreef, dit prachtige werk van 400 pagina's heet RENAULT F1 de turbojaren. Dit boek vertelt het verhaal van de turbomotoren bij Renault in de jaren zeventig. Wat een moed, wat een energie kostte het hen om dit formidabele avontuur uit te voeren, er stonden destijds aan het hoofd van Renault zeker onwillige leiders, die we vertrouwen in dit formidabele team aan het hoofd waarvan Gérard LAROUSSE stond, dit management gaf de financiële middelen voor deze technologiegekken, een jaar lang geen race volbracht, turbo, motorstoring in elke race en wat kunnen we zeggen over de grote Jean Pierre JABOUILLE, de piloot die zonder moeite werkte aan het succes van dit avontuur. Destijds stonden de reglementen het racen toe met 70l atmosferische en 3l turbomotoren. Het was Renault die de uitdaging aanging, geen enkele andere fabrikant had zich hieraan gewaagd. En later was daar de Renault V1,5 nog steeds onder leiding van Bernard DUDOT, ook hier was het Renault die de uitvinder van deze technologie was, tussen de twee motoren stond bij VIRY een draailiercel. De heer De Meo leest dit boek en u leert over het technische verleden van het bedrijf dat u leidt, omdat ik ervan overtuigd ben dat u de geschiedenis ervan totaal niet kent. Nogmaals dank aan Bernard DUDOT en alle monteurs zoals Daniel Champion, die ik meerdere keren heb mogen ontmoeten op de Magny-cours tijdens de klassiekerdagen. Ik zou graag willen dat dit boek gesigneerd wordt door Bernard DUDOT, Jean Pierre JABOUILLE, GERARD LAROUSSE. Nogmaals dank aan al deze pioniers. Jean-Paul Boulle

Al toen Renault zijn naam introk en het team daartoe dwong Alpine, met een F1-fanvriend noemden we het "de monitoringcel", het leek al op een terugtrekking uit Renault. En zonder nog meer klanten voor de motor leek wat er vandaag gebeurt mij voorspelbaar. Wat de taak van Briatore betreft: het verkrijgen van de Mercedes PU zodat het team verkoopbaar was, want zonder motor was het waardeloos. Dus nogmaals, de rest is voorspelbaar... Verkoop aan HiTech, dat al een voet in de winkel heeft met Oakes? of Andretti?

Volledig eens met Bernard Dudot voor een monitoringseenheid, maar bij de huidige leiders kunnen we ons afvragen hoe en met welke middelen.

Volledig eens met Bernard Didot voor een monitoringeenheid, maar bij de huidige leiders kunnen we ons afvragen hoe en met welke middelen.

ben het helemaal niet eens met De Meo, moet hij Flavio Briatore terughalen Alpine na zijn ontslag bij Renault? dit is het resultaat....de sluiting van Viry. We weten heel goed waar de beroemde motoren in de F1 zijn gemonteerd. Wereldkampioen constructeurs worden met een Mercedes en een Engels chassis is niet erg lokaal van aard... Ik denk niet dat het belangrijk is voor meneer De Meo, dat is alles. Laten we alle Renault F1-motoren niet vergeten die zoveel hebben gewonnen vlak achter Ferrari. succes Alpine.