Historische rondreis door Corsica: het begin van magie

De menigte was nog steeds discreet toen de eerste auto's verschenen onder de tenten die in de haven van Porto-Vecchio waren opgezet. De ruimte die de organisatie van de historische Ronde van Corsica innam, had niets te benijden voor een ronde van de WRC behalve dat de categorieën niet hetzelfde zijn en dat er op Corsica enorm meer deelnemers zijn dan in de wereld. Elke bemanning moest hetzelfde proces doorlopen door eerst administratieve controles te doorlopen met de controle van vergunningen en vergunningsnummers. Op andere tafels konden de deelnemers kaarten, roadbooks, maar ook de kostbare racenummers en de advertenties van de rallye om op specifieke plaatsen te plakken. Terwijl deze taken, zeker intimiderend, maar essentieel voor het succes van het evenement, plaatsvonden, was de ‘show’ buiten al begonnen.

De installatie was glashelder. Links staan ​​de auto's geclassificeerd als VHRS en rechts de VHC. In de eerste categorie vindt de competitie plaats volgens regelmaat, dat wil zeggen dat de renners een gemiddelde kiezen (hoog, gemiddeld, matig of laag) en zij de klassementsproeven moeten afleggen zonder van deze regel af te wijken. Voor HCV's is het doel eenvoudiger: je moet gewoon zo snel mogelijk gaan. In beide gevallen was het gepresenteerde materiaal fenomenaal vanwege de kwaliteit van de auto’s, maar ook vanwege hun diversiteit.

Drie dagen lang kregen de technische commissarissen niet veel respijt. Bewonderenswaardig in hun werk hebben zij controles uitgevoerd op ruim 380 auto's met verschillen tussen VHRS en VHC. In het eerste geval was het vooral de veiligheid die werd gecontroleerd. “ Ze moeten dateren van vóór 1996, legde een van de belangrijkste spelers uit die verantwoordelijk zijn voor deze categorie. In het passagierscompartiment heb je een brandblusser van 2 kilo, fluorescerende vesten, een driehoek en minimaal CE-norm helmen nodig. De auto kan in de originele configuratie zijn, dat wil zeggen met de achterbank en zelfs het tapijt. Er moet echter een pas worden afgegeven door een technische commissaris van de FFSA of FIA. Als ze eenmaal hun gemiddelde hebben gekozen, mogen ze dit tijdens de rally niet meer wijzigen. » Gezien deze vereisten omvat dit contingent voertuigen zoals een Renault 4 l, een Fiat X1/9 of Mini Cooper met beperkte prestaties, maar perfect geschikt voor regelmaat. Het VHC-personeel was talrijker en kende strengere regels. “ Elke auto heeft een technisch paspoort dat gevalideerd is door de FFSA of de FIA, legt de commissaris uit. Dan kan het niet langer veranderen, dat wil zeggen dat er geen evolutie op kan worden toegestaan. Afhankelijk van de initiële definitie en wat de concurrent heeft aangebracht aan wijzigingen, worden de auto's gerangschikt in periodes J2, J1, H1, G2… Het is daarom onze taak om zorgvuldig te controleren wat er is gewijzigd om de classificatie goed vast te stellen. »

Drie dagen lang volgden de deelnemers elkaar in verspreide volgorde op, waardoor het mogelijk werd ruim twintig BMM M3’s te observeren, een indrukwekkend schouwspel van Porsche in verschillende definities, R5 Alpine, maar ook de 037 die deze Tour in de spotlight staan. Voor steeds meer toeschouwers, onder wie de witte haren en baarden niet de enigen waren die versteld stonden van zo'n parade, bleven enkele zeldzaamheden niet onopgemerkt, zoals de echte R5 Turbo die Jean Ragnotti gebruikte tijdens de Tour de Corse 1980 ( de Calberson) of een Ligier JS2 die op dezelfde manier werd herbouwd als die uit 1972 met dezelfde Ragnotti, maar ook Jean-François Piot. Terwijl de technische commissarissen de autorisaties uitvaardigden om van start te gaan, keken wij er al naar uit om al deze prachtige monteurs in actie te zien.